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寧波多措并舉降本增效 助力物流業供給側改革

點擊: 次  來源:浙江新聞客戶端http://www.djiesoft.com 時間:2018-03-17

物流業貫穿一二三產業,銜接生產與消費,涉及領域廣、發展潛力大、帶動作用強。有數據顯示,物流成本占我國制造業生產成本的比例為30%至40%,而歐美發達國家僅為10%至15%。

如果物流成本過高,就會傳導至產業鏈各環節,推高整個實體經濟的運轉成本,但假如物流成本降了,往往會“一降百降”,因此,降低物流成本應當成為降成本全局的關鍵棋之一。

顯然,傳統的物流模式已無法滿足市場需求。寧波市為進一步實現物流業降本增效,推動物流業轉型升級,助力物流業供給側改革,采取了提升交通物流設施有效供給、提高交通物流組織效能、培育交通物流發展新動能、提高交通物流服務能力等一系列舉措。

在提升交通物流設施有效供給方面,寧波市積極推進物流基地規劃建設,編制《寧波市縣鄉公路運輸樞紐場站布局規劃》,重點建設象山現代物流園區、寧海物流園區,全市多式聯運型物流基地比例超過40%,優先發展具有城市配送、生活物資集散功能的專業型物流中心,縣級以上公共型物流場站覆蓋率達到100%。

寧波市重點推進杭甬高速復線、甬臺溫高速復線、象山灣疏港高速、穿山港鐵路支線、金甬鐵路、甬舟鐵路,優化杭甬運河寧波段通航環境,加快機場三期擴建工程建設,強化寧南貿易物流區、象山現代物流園區等重要物流節點與鐵路干線、高等級公路以及城市主干道連接。

在提高交通物流組織效能方面,寧波市重點培育公鐵聯運,依托鐵路貨運北站,打造寧波與國內重點經濟圈互聯互通的黃金物流通道,促進中長途道路貨運向鐵路貨運轉移。

在江(河)海聯運方面,著力打造以水水中轉為特色的大宗商品及集裝箱中轉運輸體系,集裝箱水水中轉比例達到35%。推進城西港區必利盛物流碼頭、高橋服務區、余姚東港區綜合服務區等河海聯運配套設施建設,保障杭甬運河寧波段500噸級常態化通航。

在市民比較關注的創新發展城鄉配配送上,逐步形成統一設施設備、統一標志標識、統一服務規范的城市配送服務體系,核心城區城市配送專用車輛比例逐步提高。支持末端配送點建設,大力發展智能快件箱;加快推進快遞進校園、社區,破解快遞投遞“最后一公里”難題。

在培育交通物流發展新動能方面,寧波引進一批龍頭企業,如跨國物流企業區域總部、專業化物流供應鏈服務商和物流園區運營商,支持中遠海運、中交集團等大型央企以及跨國航運物流企業拓展在甬業務。

寧波重點支持本地航運企業拓展國際海運業務,支持寧波航運交易所建設,拓展船舶交易市場功能,豐富海上絲路指數內涵,爭取APSN(亞太經合組織港口服務網絡)研究中心落戶寧波。

在提升交通物流行業服務能力,寧波充分發揮交通物流、節能減排、海鐵聯運、海船提前報廢更新等政策扶持作用,加大政府補貼和購買服務力度。實施鮮活農產品運輸“綠色通道”,繼續實行寧波繞城高速通行優惠、指定高速進出口集卡優惠通行政策,爭取延長杭甬運河過閘費優惠期限。

到2020年,寧波市將實現寧波舟山港貨物吞吐量10億噸、集裝箱吞吐量2600萬標箱,機場貨郵吞吐量18萬噸,杭甬運河寧波段貨運量300萬噸,公路貨運周轉量480億噸公里,水路貨運周轉量2200億噸公里。

在這些數字的背后,寧波將力爭實現交通大物流降本增效取得明顯成效:多式聯運型物流站場比例達60%,集裝箱水水中轉比例達35%,無車承運人整合物流企業與貨運車輛集聚度分別達10%、15%等。

日前,國務院辦公廳印發了《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》,從七個方面提出了27項具體措施,切實為物流產業松綁,降稅清費,加強物流重點領域和補齊短板環節,提升物流業綜合服務能力,促進實體經濟健康發展。

顯然,物流產業的結構性供給側改革刻不容緩,已是中國經濟轉型必須實現的基礎要求之一,同時也是解決地方產業結構調整、產業升級和促進就業的“良方”。

也只有大力推進物流業供給側改革,不斷激發供給側活力,創造新技術、新服務、新模式,才能降低成本,提高供給質量,以優質高效的物流服務,適應客戶日益變化的新需求,并以物流帶動貿易、金融、信息等企業集聚,給企業和地方經濟帶來實實在在的好處。寧波交通運輸部門透露,該市正在抓緊探索和實施新模式,以更加深入的降本增效,助力物流業供給側改革。

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